哈拉留言

Allen

2007/6/22 下午 04:22:39

風櫃嘴的比賽今天報名截止，目前有涼仔、阿秉、31、路人、小丁、小億、阿忠要參加，平均一個人報名費是五百塊。
桃園縣長盃是星期天，星期六很多人要補上班上課，搭車的夥伴記的跟司機約好時間地點！

老季

路人兄ㄚ漲老組就由您代表啦不過聽說涼爸領隊將蟀領眾長老陪騎加油

路人

每天要過瘋林橋去小李的農舍
既然有辣妹加油
就去繳點過路費吧

阿秉

2007/6/19 下午 09:20:19

ㄚ請問一下星期天有哪位可以載我跟小億呀??
感激先

阿秉

應該會有大哥開車去吧!!!

要不然只有其過去ㄌ!!

草魚

騎過去也太操了吧

7:00 開始檢錄
我的車上還可以載一個人和一台車.

Allen

關於星期天的交通
Allen 0911736520 阿忠、31
草魚 0937372068 張耀堂、陳志昇
油條 0921158887 阿秉、小億
小左 0982984121 小丁
阿嚕 0922441398

比賽日期：96年6月24日 (星期日)。
上午07: 00報到及檢錄 ; 08:00長官致詞 ; 08:10鳴槍比賽

比賽路線：石門水庫（溪洲大橋）康莊路→安和路（內柵國小）右轉→神牛觀光區→慈湖→百吉隧道→三民→角板山→東眼山森林遊樂區 (全長32km)。石門水庫收費亭大門口出發

有問題請盡快反應！

三十一

聯隊首頁寫禮拜六...
allen說禮拜天...

ㄜ所以是禮拜六還是禮拜天!?

阿秉

星期天吧!!明天一堆人要補上班跟補上課!!

三十一

2007/6/22 上午 10:41:30

涼仔跟我幾乎通時留言耶
只是你比我早一步害我留言時被說"防止灌水六十秒"

剛剛北宜騎的好舒服

三十一

重量在自行車的競賽史上一直是自行車性能的迷思(myth)。由於自行車是一種以人力推進的行進工具(vehicle)，重量直接影響著騎士力量的消耗，同時也決定著行進的速度。半世紀以來除了變速系統的發明與演進外，重量可以說是主宰了自行車零件、車架研發的首要考量。

　　在1990年代以前，自行車架的材質只有鋼是唯一的選擇。當時的材料科學在日常載具的應用上除了航空科技外，鋼的應用可說是無可取代的。在’90年代初雖然已經開始有碳纖維與鋁合金競賽自行車的出現，例如，TVT及VITUS，但是以當時的材料技術水準，這兩種材質只是在自行車的重量水準上往前推進了一小步，其他在騎乘性能上基本上與當時的主流鋼材還有著很大的差距。這也是為什麼從1991~1995年連續五屆環法賽冠軍的Migual Indurain所騎的座騎也一直到了1995年才開始騎乘鋁合金材質的自行車架。

三十一

之所以自行車架的材質會從鋼材為主逐漸轉為以鋁材為主流，主要是因為重量的考量。’90年代中葉以後由於材料科技的進步，鋁合金材料在重量的減輕與強度的提昇上一日千里。以c to c 51公分的公路車架來說，以往鋼架的重量多在1800公克上下，碳纖維材質的車架也在1600公克左右，但是隨著鋁合金材質的發展，很快的把車架重量推向1200公克以內。現今c to c 51公分的車架，重量壓在1000公克以內的鋁合金或碳纖維車架也不在少數。在此同時碳纖維與鋁合金也將自行車零配件的重量大幅減輕。現今以一台重量1200公克上下的車架，在不考慮價格因素的情況下要將整台車搭配在重量8公斤以內可說是輕而易舉的事。

　　重量與質量是兩個相關的概念，一般狀況下，我們在談單位體積材料含量時會採用質量概念表示，在相同材質下，質量越大的材料所表現的重量、體積也越大。但是在不同材料的情況下由於材料密度不同，材料粒子體積不同，於是同樣體積的不同材料，會有不同的重量表現。

三十一

不同的材質其質量不同，但是可以確定的是，在相同的材料及管材構型的情況下，重量越輕質量必然越小，質量越小則材料所能承受的力量強度就越低。

　　另外在加工的過程中，質量越小則加工越困難。就自行車而言，在管材的焊接點上，質量越小(當管壁過薄時)則焊接越容易對材料造成破壞。例如焊接容易將管材燒壞產生失敗，或是出現焊接不足造成日後接點斷裂。

　　在這裡就會出現一個很重要的平衡點的問題，那就是不論採用何種管型或強化的手段，在一味的追求減輕重量的時候，每一種材質在什麼樣的重量下其承受力量時的強度是在安全的水準？從生產的角度而言，到底多輕或多薄（也就是質量多小）的管材，在焊接或是製程時能最有效的保持材料強度的安全水準？

　　上述的考量指出了輕量對材料與製程所加諸的強度上的考驗。通常材料的安全強度是自行車材料追求輕量化時的第一考量，我們也常常見到許多產品宣稱其重量多輕，同時其強度更達到一相當高的水準。但是即使一台無限追求輕量的自行車就一定是台高性能的車嗎？

三十一

以上小弟從知識+找來的...我沒有那麼厲害

http://tw.knowledge.yahoo.com/question/question?qid=1106072102112

胎就不用啦~~~因為不是我自己回答的

而且小弟已經跟阿龍定了兩條嘛吉斯練習胎要換

雖然碼吉絲一條胎是馬牌一車份胎的重量
不過抓地力好便宜又好用

老季

謝謝轉載給大家參考

車廠做出輕又強的車架是車廠的生存與競爭條件
但有需要才有供給為什麼頂尖選手創紀錄的都是騎著輕又強的車架

老季

2007/6/21 下午 02:00:55

報告小鄧選手關於您欲添購公路車有幫您打聽 G牌成車約八折　聯隊隊車S牌（目前兩位領隊和大許哥　老賊都在用1030G超輕）車架前叉伙伴統一特惠價不變　但都須搭配隊衣購買
欲購從速　以勉向隅

老季

如有其他考慮也可自行聯絡仁愛小氣聯盟彭懂29858205 他店內車架超多

億~

哇!.....有這麼輕喲!....

嚇人~
合金車架勒!......

不過現在車子重量對我來已經成效不大了.....繼續努力中........

老季

小億選手看來對自己目前努力的認知粉是清楚

老人家覺得騎怪ㄚ為什麼不論材質各大車廠都要把車架越做越輕

那胃大大能完整解答此問題奉贈馬胎一條

老季

拍謝仁愛小氣聯盟彭懂說他店內提供聯隊特惠價商品只提供給贊助伙伴

涼仔

輕.只是為了讓選手在爬山時可以更輕鬆的應付地心引力.車子越輕。負擔越小。爬坡越快。
但是要在輕量與強度中找到一個平衡.就是一門大學問了.
車子太輕有個缺點.慣性不足...這是個嚴重的缺點.
通常在環法賽裡.可以看見選手們使用重量較重的板輪.為什麼?
環法20多天賽程裡.平路居多.如果用6.8公斤的輕量車來騎會比較吃力.
唯有在爬山站時會換上較輕量的淺框爬山輪.
不過在爬"緩坡"時.輪圈最好還是要有短慣性.爬起來才會輕鬆省力.....
所以整車的重量.是看比賽的路線來作調整的.車架的重量是固定無法改的.所以只能以換輪組來改變.且引響最大的也是輪組.通常環法選手的用車重量.大約在6.8(UCI規定最輕限制)~~7.5kg左右..

所以我認為.只要車架尺寸角度符合個人.重量1200克左右都可以...
最重要.和地板作最直接接觸的輪組.才是重點.
(註.啊不然一組12萬的LightWeight誰要買啊

)

這是偶的一點點見解...參考參考

三十一

2007/6/21 下午 07:18:56

前兩天在高雄賊安特直營店
看到一款不錯的NALINI車衣褲+手套.

紅色款的車褲很搭瘋火輪的隊衣.
本來想買可是只剩下L跟XL的SIZE.
沒有我要的M(其他店也沒有...

http://www.wretch.cc/album/show.php?i=a0933015334&b=15&f=1949747041&p=63

車褲的樣式圖

http://www.wretch.cc/album/show.php?i=a0933015334&b=15&f=1949747040&p=62

車衣的樣式圖

三十一

如果以後瘋伙輪要做團隊車褲
可以參考上面的樣式做改良.

把NALINI改成MAD-BIKE
把圖示改成隊上火的圖案

應該會不錯~~~

億~

希望到哪時候.

我們能成為名副其實的瘋伙輪自由車隊....

隊衣應該有很大創新!...

好像~得麻煩橋哥的獨特設計了

車褲倒是不勉強...大家有所喜好!...要是能有本隊"手套"我想應該是不錯!

老季

商一ㄚ本期單車誌那花東賽富里照片穿瘋伙隊衣的好像是你改天拿給你看做紀念

涼仔

以下是小弟一點點不同的小意見
關於車衣.小弟認為圖樣不需要做修改.頂多在贊助商mark位置等等改一下就好.
畢竟穿這車衣比賽已經一年了.這車衣圖樣也以成為瘋火的一個象徵.
大家一看到這車衣就知道是瘋火!

如果車衣樣式改掉.可能又需給大家一段時間從新認車衣...何必? 況且這車衣已經很漂亮了
您們有看過哥倫布.四季在改車衣嗎?

在來是關於隊服製作.我的淺見是先作基本整套(車衣+褲)即可..手套那些暫時沒有做的必要.而且我敢說買手套的人絕對不多.
製作廠商當然是推薦義大利Santini(是醬拼嘛@@?)
此廠商製作品質就不多作贅述..請參考一馬.哥倫布.四季.帝大....

以上只是小的一點點點點點點淺見....僅供參參參參考....

三十一

阿對!之前在高雄賊安特看這期單車誌有照到我
好像是我第二天被第二梯次追上的時候

剛好被拍到...囧

其他人貼紙都是橘色的.只有我是綠色的

10 381 382 383 384 385 *386 387 388 389 390 10